近幾年來，我國公路和城市交通隧道里程延長較快，給隧道的消防安全帶來挑戰。國內外交通隧道事故造成的危害引起了各國對隧道消防安全問題的高度重視。發生在隧道中的火災，多數是開放性火災，它帶有濃煙，其熱輻射率為數兆瓦級，在數分鐘內便可形成火災。經廣泛的試驗包括路面車輛和地鐵列車，一起火災通常在8-10分鐘完全形成。對于大型貨運卡車，大約為20-30分鐘。當有燃料泄漏并形成坑/池時，火災在1-3分鐘內完全形成。“隧道火災”實例的測試顯示，在大約5分鐘之后，車輛火災的溫度升至大約200℃。已有研究結果表明：當隧道中發生一起嚴重的火災，在-先的4分鐘內，在火災點上方的熱空氣層可以探測到溫度每分鐘上升大于50℃。此外，隧道通風將產生特定的影響。一般的測試都顯示，在大于2m/s的縱向風時，一輛汽車或列車火焰向上飄動，頂部的溫度僅達到60攝氏度。并且，在距火災發生地20米遠的地點，頂部溫度將降到50攝氏度以下。

 

因為隧道內空間狹長，能見度通常較低，加上入洞時的“黑洞”效應．隧道內成為事故多發地段，并引發各種各樣的火災，并且由于隧道空間結構上的“管裝性”，往往極小的火情也會誘發大的火災。因此隧道內應貫徹“預防為主，防消結合”的方針，采取有效的防火措施，防止和減少火災的危害。

 

因此，對于測溫型的火災探測器，基于升溫梯度的差溫報警是隧道消防首選的報警方式，其次才是定溫預警和報警?，F有的各種火災探測方案中，因為安全性、長距離傳輸、可靠性等原因，無法很好地解決這一行業的火災探測問題。光纖光柵火災探測器是目前國際上新一代光纖火災探測器，具有本質安全防爆、抗強電磁干擾、電絕緣性好、防雷擊、高精度、重量輕體積小，能方便地使用波分復用技術在一根光纖中串接多個光纖光柵進行分布式測量等優點。因此，光纖光柵火災探測器受到了世界范圍內的廣泛重視，并正在廣泛應用。

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光纖光柵、感溫電纜、分布式光纖3種隧道火災溫度類火災探測技術對比如下：

上表可以看出，光纖光柵相比感溫電纜具有無可比擬的優勢，尤其是光纖光柵具有響應時間短，本質安全，可恢復式差定溫報警的特性，使得其特別符合隧道火災的特點。